Rapport de Preuve Terrain

1. Synthèse exécutive

Depuis l'installation des équipements (12/04/2026) et jusqu'au 06/08/2026, Korido a assuré le suivi en conditions réelles d'exploitation de 4 véhicule(s) équipés de balises GPS, dont 2 également équipés de capteurs de niveau de carburant. Ces véhicules ont parcouru 22 956,1 km à travers 3 pays et 143 localités, avec une traçabilité continue de 92,72 % et 1 441,3 litres de carburant ravitaillés suivis. 582 anomalie(s) ont été détectées, dont 0 tentative(s) de siphonnage.

Chiffres-clés de la campagne

2. Présentation de la solution testée

Solution : plateforme Korido — suivi GPS, monitoring carburant, alertes, gestion documentaire et liens de suivi partageables, accessible sur le dashboard Korido (app.korido.net).

Matériel déployé

Corridor couvert : Douala / Kribi (Cameroun) → N'Djamena (Tchad).

Véhicules instrumentés

Une fiche d'installation formelle existe pour 1 véhicule(s) sur 4. Pour les autres, le début de suivi retenu est le premier relevé de télémétrie enregistré à l'intérieur du corridor — voir l'annexe méthodologique.

3. Parcours et couverture géographique

Distance totale parcourue : 22 956,1 km sur 746 trajets.

Répartition par pays

Les pays dont la distance relevée reste inférieure à 50 km (RCA : 2,8 km) correspondent à une détection du réseau mobile en zone frontalière, et non à un trajet effectif dans le pays. Ils sont conservés par transparence sur la donnée relevée.

Principales localités traversées : N'Djamena, Kribi (Port), Moundou, Malang, Douala, Ngaoundéré, Dibamba, Bertoua I, Kelo, Ham, Bara, Edéa, Guélendeng, Touboro, Bibong, Lende, Douala (Port), Toukra, Nyengueloukan, Yaoundé, Oudoulaï, Galdi, … (143 au total).

Conformité de route

22 sortie(s) de corridor ont été signalées sur la période, avec un écart maximal relevé de 88,4 km par rapport au corridor déclaré.

Tracé du parcours réel

Positions GPS validées, échantillonnées pour la lisibilité. Un tracé par véhicule. Les repères nommés situent le corridor ; le fond de carte est volontairement omis pour que le document reste lisible hors ligne et à l'impression.

4. Fiabilité et couverture réseau

Cette section démontre la continuité et l'intégrité de la traçabilité, y compris dans les zones à faible couverture.

Détail des interruptions observées

Un véhicule à l'arrêt dont la balise passe en veille, ou une coupure d'alimentation identifiée, ne constituent pas une perte de traçabilité : ces états sont expliqués et documentés, et sont donc rapportés séparément plutôt que déduits du taux de disponibilité.

Principales zones blanches géolocalisées

5. Suivi carburant (FLS)

Le suivi carburant porte sur les 2 véhicule(s) équipés d'un capteur de niveau : 18T5349A, LTTR114AZ. Les autres véhicules du périmètre ne portent pas de capteur FLS et ne contribuent donc à aucun chiffre de cette section.

Vue d'ensemble sur la période

Détail des ravitaillements détectés

Courbe de niveau de carburant par véhicule

18T5349A — réservoir 483 L

▲ ravitaillement détecté. Niveau exprimé en pourcentage du volume calibré du réservoir.

LTTR114AZ — réservoir 300 L

▲ ravitaillement détecté. Niveau exprimé en pourcentage du volume calibré du réservoir.

6. Anomalies et sécurité

Synthèse des anomalies détectées sur la période

Événements de siphonnage

7. Fiches par véhicule

8. Conclusion

La campagne menée depuis l'installation des équipements (12/04/2026) jusqu'au 06/08/2026 établit que la solution Korido :

• assure un suivi effectif et continu de véhicules en exploitation réelle sur le corridor Douala / Kribi → N'Djamena, sur 22 956,1 km et 3 pays ;
• garantit une traçabilité résiliente : 92,72 % de disponibilité, 7,5 % des positions récupérées après retour du réseau, chaque interruption étant classée et documentée ;
• détecte les événements carburant — 13 ravitaillements suivis pour 1 441,3 L, avec filtrage documenté des faux positifs thermiques, et 0 siphonnage détecté sur la période ;
• produit une information horodatée, géolocalisée et opposable, exploitable dans un cadre de contrôle et de conformité.

Ces résultats démontrent la maturité opérationnelle de la solution et son aptitude à servir de dispositif privé certifié en complément des systèmes de suivi douanier.

Annexe — Note méthodologique

Chaque chiffre de ce rapport repose sur une méthode et des seuils publiés ci-dessous. Un indicateur qui ne peut être mesuré avec la donnée disponible est déclaré comme tel plutôt qu'estimé.

Origine des données

• Télémétrie des balises et capteurs remontée via l'intergiciel Flespi, avec calibration carburant par véhicule.
• Le rapport consomme les détections déjà produites par le moteur Korido (trajets, arrêts, lacunes, événements carburant, sorties de corridor). Il ne relance aucune détection concurrente.
• Aucune valeur brute de capteur n'est publiée : les niveaux sont exprimés en pourcentage calibré et les volumes en litres.

Période et périmètre

• Fuseau horaire d'affichage : UTC+1 (heure locale corridor, WAT). Toutes les dates et heures du rapport sont exprimées dans ce fuseau.
• Début de suivi par véhicule : date d'installation enregistrée lorsqu'elle existe, sinon premier relevé de télémétrie à l'intérieur du corridor. Chaque véhicule est comptabilisé depuis sa propre date de début — le périmètre mêle des anciennetés différentes.
• Télémétrie de pré-déploiement écartée : une balise émet parfois avant son installation sur le véhicule (test en atelier, transit). Les relevés situés hors de l'emprise du corridor et antérieurs à la mise en service ne relèvent pas de l'exploitation et sont exclus de tous les calculs.

Calculs

• Distance : somme des distances des trajets détectés, calcul propriétaire du moteur Korido à partir des positions GPS validées.
• Pays traversés : déterminés à partir de l'indicatif pays du réseau mobile (MCC : 624 Cameroun, 622 Tchad, 623 RCA). Les relevés sans indicatif héritent du dernier indicatif connu du même véhicule. La part par pays est calculée sur les segments de trajectoire puis appliquée à la distance totale des trajets, de sorte que les distances par pays somment exactement au total publié.
• Localités traversées : géocodage inverse des arrêts détectés.
• Vitesse moyenne : distance parcourue rapportée au temps de conduite.
• Disponibilité de la traçabilité : part du temps de la fenêtre de suivi non couverte par une interruption non expliquée. Les interruptions classées « véhicule à l'arrêt, balise en veille » et « coupure d'alimentation » sont des états expliqués et ne sont pas comptées comme indisponibilité ; elles sont publiées séparément.
• Consommation : somme des consommations mesurées par trajet, rapportée à la distance de ces mêmes trajets. Aucune extrapolation aux trajets sans mesure.

Seuils de détection du moteur

Ces seuils gouvernent les détections que le rapport consomme. Ils proviennent du code et de la configuration en vigueur pour ce périmètre — le rapport n'en redéfinit aucun.

Conventions de lecture propres au rapport

Ces bornes ne sont pas des seuils de détection : elles servent uniquement à présenter les données. Elles sont publiées ici pour que chaque tableau du rapport soit reproductible.

Le classement du signal GSM en bon / moyen / faible est une convention de lecture retenue pour ce rapport : la plateforme ne produit pas un tel classement. L'échelle 0–100 est celle constatée sur les 313 113 messages de la campagne.

Ce qui définit une position « valide »

Le taux de positions valides du §4 repose sur l'indicateur de validité renvoyé par la balise elle-même pour chaque relevé, complété par les contrôles de cohérence physique de la plateforme (déplacement implicite, contradiction vitesse/contact moteur). Aucun seuil de HDOP ni de nombre de satellites n'intervient dans cette qualification : ces deux valeurs sont rapportées à titre de contexte de précision, en moyenne, et n'écartent aucun point.

Composition du décompte d'anomalies

Le total de 582 anomalies annoncé au §1 est la somme des sept catégories du §6. Chaque catégorie regroupe des détections internes nommées ci-dessous. Une anomalie est comptée une fois dans une seule catégorie ; aucune catégorie n'en recoupe une autre.

Lecture : une « balise silencieuse » ou un « arrêt prolongé » est un signal d'exploitation, pas nécessairement un acte intentionnel. Le décompte total agrège des natures très différentes — il doit se lire avec le détail par catégorie, jamais seul.

Filtrage des faux positifs carburant

La température du gasoil fait varier son volume : en pic de chaleur, le niveau relevé monte sans qu'aucun carburant n'ait été ajouté. Sans correction, cette dilatation produirait de faux ravitaillements le jour et de fausses pertes la nuit. La détection carburant du moteur Korido absorbe cette dérive thermique de façon symétrique sur les deux demi-cycles (réchauffement et refroidissement) : une variation lente compatible avec un cycle thermique n'ouvre pas d'événement, tandis qu'une variation franche — la signature d'un ravitaillement ou d'un siphonnage — reste détectée.

Le critère est une vitesse de variation, pas une amplitude : en deçà de 0,8 point de niveau par heure, la variation est ré-ancrée comme dérive et n'ouvre aucun événement. La dilatation observée sur ce corridor reste inférieure à environ 0,5 point par heure, soit sous le plancher retenu — c'est précisément ce qui écarte les fausses hausses de milieu de journée et les fausses baisses nocturnes. Les chiffres du §5 et du §6 sont produits par cette détection unique ; le rapport n'applique aucune règle carburant concurrente.

Limites de cette édition

• La perte de données définitive n'est pas quantifiable : elle exige les compteurs internes des balises, non collectés sur cette campagne.
• La part du parcours à l'intérieur du corridor n'est pas publiée : la distance hors corridor n'est pas renseignée par la détection. Le nombre de sorties et l'écart maximal le sont.
• Le suivi carburant ne couvre que les véhicules porteurs d'un capteur FLS (2 sur 4).
• Les fiches d'installation ne sont enregistrées que pour 1 véhicule(s) sur 4 ; pour les autres, le début de suivi est déduit du premier relevé dans le corridor.